李后强（四川省社会科学院教授）
根据三星堆遗址出土的青铜龟背形网格状器、青白江区城厢镇发现的汉代“新都城”龟背结构以及《华阳国志》《搜神记》等文献的有关记载，古代成都被称为 “龟城”。为什么叫龟城？说法很多，其实本质是“龟背图纹”的环形结构。成都的城市格局至今仍保留着完整的龟背图形，有四边形、五边形、六边形到多边形，环形路就是典型案例，因此成都在古代叫“龟化城”，而今天叫“规划城”，也许是世界上最早借助神龟暗示建成的“规划城”。可以说，在成都，道路不仅是交通的脉络，更是一部书写在大地上的城市发展史。从紧贴老城根的一环路，到气势磅礴的六环路，一条条环形大道如同年轮，层层叠叠地记录着这座千年古都的扩张与蜕变，也编织出市民口中“一环生活、二环通勤、三环置业”的城市生活图景。
展开剩余77%01一环路：市井烟火的“生活圈”
成都的一环路，是离城市心脏最近的环线。它全长19.38公里，其前身可追溯至20世纪50年代（1969年）环绕老城区的城墙基址。1986年，一环路完成改扩建，正式成为双向六车道的城市主干道，让成都市区道路主辅分离，因其紧邻春熙路、现在的太古里、宽窄巷子等核心地标，被市民亲切地称为“市井生活圈”。这里没有高架的喧嚣，只有林立的商铺、热闹的街市和流淌的市井烟火。走在这里，能触摸到成都最本真的脉搏，是外地游客感受“老成都”风情的起点，也是本地人日常生活的主场。
02二环路：高线公园的“通勤动脉”
如果说一环是生活的舞台，那么二环路则是通勤的高速通道。1986年开始建设，1993年底建成全长28.327公里，最初为双向四车道的地面道路。然而，随着城市快速发展，交通压力剧增。2013年，一个大胆的工程改变了它的命运——全长28.3公里的二环高架路全线通车，成为中国最长的城市高架桥之一，并同步引入BRT快速公交系统。从此，二环路实现了“上天入地”的立体化交通，上层高架桥车流不息，下层辅道和BRT保障了地面通行，彻底打通了城市东西向的交通大动脉。如今，它不仅是“高线公园”，更是一座空中走廊，承载着每日数百万市民的通勤梦想。
03中环路（2.5环）：被“俗名”定义的“黄金项链”
在二环与三环之间，有一条被市民口口相传的“2.5环”——成都中环路。它总长42.6公里，由21条原有道路复合而成，并非一次性规划修建。其历史可追溯至上世纪70年代，经过数十年的分段建设，直到2012年11月才全线贯通。2014年，成都市政府正式将其整体命名为“中环路”，但“2.5环”的俗名早已深入人心。这个数字，精准地描述了它在二环与三环之间的地理位置。如今，中环路沿线被纳入“金色中环”城市更新计划，正从一条交通干道，蜕变为集现代服务、TOD开发、城市更新于一体的“黄金项链”，成为城市发展的新引擎。
04三环路：熊猫绿道的“核心动脉”
1998年10月1日开工，经过4年建设，2002年10月28日全长约51公里的三环路正式通车，这是成都第一条真正意义上的全封闭、全立交城市快速路，实现了“无红绿灯”畅行。它标志着成都城市框架的第一次大规模扩张。2017年，三环路启动第二次扩能改造，不仅提升了道路标准，更在辅道外侧打造了全长102公里的“熊猫绿道”。这条绿道串联起数十个公园和社区，成为市民骑行、跑步、休闲的“城市会客厅”，因此也被赋予了“熊猫绿道”的美称。三环路，是城市发展的核心动脉，也是生态与交通融合的典范。
05从四环到六环：城市版图的“超级扩展”
成都的环线并未止步于三环。早已通车的绕城高速，在2017年被正式更名为“四环路”，全长85公里，从最初的远郊高速演变为城市内部的交通环线。正在建设的“五环路”（成环路），规划全长142.5公里，定位为“超级环线”，将串联起更多新兴城区。而全长223公里的“六环路”（第二绕城高速），则已连接起成都12个区（市）县，将城市发展的触角伸向更广阔的区域。
从一环的烟火气，到六环的超级长，成都的每一条环路都承载着特定时代的印记与故事。它们不仅是物理上的道路，更是城市精神与市民记忆的载体，共同谱写着这座“来了就不想离开”的城市，永不停歇的发展乐章。这些环路的建设和发展，是对成都“龟化城”历史文化的传承发展，见证了成都城市规模的不断扩大和交通体系的逐步完善，为市民的出行提供了便利，也推动了城市的经济社会发展。
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